广州地铁正启动新一轮规划和建设的优化调整

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　广州地铁正启动新一轮规划和建设的优化调整，“线网规划优化专题研究和近期(2020年)建设规划”等多个相关项目现已开始公开招标。
& e) |2 |8 {" h1 F! _" m- S　　招标文件透露，“线网规划优化专题研究和近期(2020年)建设规划客流预测与分析专题研究”的范围为广州市行政区范围，覆盖十区及增城、从化市，面积7434平方公里，规划期限为2020年。
　　招标文件显示，下一轮地铁建设将根据“1-2-3城市空间战略”作出调整，两个新城区的轨道交通将得到强化和落实，三个副中心与中心城区的时空效率将会提升，中心区的线网将结合有轨电车进行优化，地铁与城际轨道重点枢纽的接驳将更完善，第二机场将有轨道交通衔接。
　　东部山水新区：
- _% Z9 S/ v! K3 `0 n! R- c( v　　知识城线延伸方案研究中
　　根据最近一版的地铁规划，东部山水新城未来将有六号线二期、知识城线和二十一号线经过，其中六号线二期正在建设，其余两条线路已经启动土建招标。在新一轮线网优化调整的招标文件中，记者留意到“需要进一步研究知识城线延伸方案”的新表述。地铁公司负责本次招标的联系人梁先生回复记者，这仅是意向性说法，是否延长、如何延长还有待研究。
1 o2 a- D5 b' L: v　　至于南沙，除了被反复诟病“不够快”的四号线，地铁公司在上月曾表示将加快与南沙有关的十八号线的建设。市规划局10月份公布的消息显示，地铁十八号线规划与正在研究的“广州-中山-珠海-澳门城际快速线”规划统筹考虑、统一安排；待线网规划稳定后，再按程序报批地铁十八号线纳入广州市轨道交通建设计划有关工作。
　　花都从化增城：
# b  i6 d  v+ l- S6 f/ A; M' ]　　16号线走向或将进行调整
- M" S: A- k( M/ Y　　根据广州市城市总体规划，广州市拥有三座副中心，分别是：花都、从化和增城，三座副中心距离广州市中心城区在30-60公里范围内，若实现城市多中心发展，需要提升外围组团与中心城区的时空效率，规划将优化市域轨道交通方案，推动市域一体化发展。
　　招标文件称，在“1-2-3城市空间战略”的背景下，三个副中心的城市规划和功能定位发生了较大变化，需要进一步研究线网规划方案，对已经批复的广州市2020年轨道交通线网规划进行针对性地修改与优化。
　　现在，花都、从化的地铁线路相对稳定。穿行花都主城区、与三号线换乘的九号线正在施工中，截至11月土建工程累计完成42%。从嘉禾望岗至从化街口的十四号线已开始土建招标，环评报告正在批复过程中。
　　连接增城的地铁除了二十一号线已确定之外，还有十六号线。按照新规划，十六号线将由新塘出发，终于荔城。而正在招标的规划优化研究项目则提到，要进一步研究十六号线的走向。记者留意到，增城正重点规划建设挂绿新城，地铁十六号线恰好从中穿过。
　　城市综合交通枢纽：
　　以地铁接驳城际轨道
/ H7 m* u% y3 _' G( x" @1 E) X! a( y　　珠三角已计划有多条轨道交通引入广州，包括穗莞深、广佛城际环线、广清城际等。招标文件称，城际网站点有限，要提高站点服务水平，则需要城市轨道的接驳，以扩大覆盖范围。
　　目前，广州火车站、广州南站、广州东站已有至少一条地铁直达，而且正规划更多的线路。位于花都的广州北站，九号线正在修建。而落子新塘的广州东部客运交通枢纽，也规划了十三号线、十六号线接入，十三号线土建已开工。
0 V) {: q- k4 W- H　　中心城区：
　　地铁公交电车
　　换乘更加便捷
　　招标文件指出，中心城区是轨道交通建设的核心，中标人需对中心区轨道线网的不足进行分析，提出调整建议。“广州市目前提出以轨道交通、有轨电车、常规公交三套公交系统解决中心城区交通拥挤问题，针对三套系统在中心城区的分布，有必要重新、系统检讨中心城区轨道交通线网方案，提高三套线网的换乘便利性，进而发挥全网的整体效应。”
　　记者留意到，现阶段除了上月破土动工的海珠有轨电车之外，在新城区和副中心的新规划中，也频频见到有轨电车的身影。根据本次线网优化招标文件的表述，中心城区未来或将出现更多的有轨电车。
7 H) ]$ p; d: Y+ p$ t2 v" U　　第二机场：
3 x7 P/ _+ O' F* f% \8 k. j4 ?3 }　　优化机场周边
　　轨道交通网线
　　招标文件透露，广州市正在开展第二机场选址研究工作，第二机场确定后，将是广州另一个重要的综合交通枢纽，有必要引入轨道交通，因此，需结合第二机场的选址方案，优化周边轨道交通线网。
- s5 ]. M; F8 g6 L5 l3 x$ D5 n/ q　　广州已不只一次提出打造第二机场的战略目标，但选址一直未明朗，此前曾有消息指第二机场将落户南沙。正在招标的线网优化方案中，也并未提及第二机场的位置。