广州地铁十号线明年开工 填补中心城区未覆盖区域

我在广州

日前，广州地铁官方网站陆续发布广州市城市轨道交通三号线东延段工程（番禺广场—海傍）、五号线东延段工程（文冲—黄埔客运港）、十号线工程（石牌桥—西朗）的第二次环境影响评价公示。

相较第一次环评公示，本次三条线路的环评公示，进一步详细呈现了三条线路的规划状况。十号线14座车站中有8座可以实现换乘，并调整第一次环评中“体育西路站”的设置；五号线延伸线可与十三号线、八号线换乘，并在黄埔客运港站与东莞地铁一号线实现对接；三号线东延段则可换乘已通车的四号线，及远期规划的八号线南延段。

十号线

加强城市中部与西部组团联系

十号线（石牌桥—西朗）全长19.4公里，均为地下线，建设工期拟安排在2018-2022年。相较第一次环评报告，本次环评报告进一步细化了敷设方向与途经道路。线路呈东北—西南走向，斜穿市区，自石牌桥站向西南延伸，经天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、怡乐路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道，止于西朗站。
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而此前提到的“体育西路站”并没有出现在本次环评报告中。线路图显示，十号线共设置14座车站，其中换乘站8座，分别为天河路（换乘一、三号线）、东湖（换乘六、十二号线）、滨江东路（换乘十九号线）、五凤（换乘十一号线）、东晓南（换乘二号线）、石溪（换乘广佛线）、广钢新城（换乘佛山十一号线）、西朗（换乘一、二十二、广佛线）。

; \2 Y+ H: I7 |值得注意的是，根据线路图还可以看到，十号线在石牌桥站与三号线支线连接，进一步延长十号线东北向的走势。根据规划，三号线支线（石牌桥—天河客运站）未来或将拆解，成为十号线的一部分。

( H/ K1 n& q) C环评报告指出，十号线是广州市轨道网络中一条极为重要的线路，全线建成后，将加快形成以轨道交通为骨干的公共交通体系，构筑天河、越秀、海珠、荔湾四大组团内的轨道交通走廊。在解决中心区域东北—西南走廊的交通需求的同时，进一步加强城市中部与西部组团之间的联系，引导产业和人口向轴带聚集，辐射带动天河、越秀、海珠、荔湾周边区域发展，对城市的“中调”战略形成有效支持，促进广佛同城一体化建设。
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五号线东延段

7 d( J: R" y+ R* ~实现黄埔与中心城区快速联系

五号线东延段（文冲—黄埔客运港）全长9.76公里，全部为地下线。线路西起五号线文冲站，途经双岗、黄埔东路、开发大道，共设车站6座（不含文冲），西往东依次为双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区、黄埔客运港。建设工期拟安排在2018-2022年。

: ?% i4 v- `5 N% P线路图显示，6座车站中夏园、黄埔客运港设置为换乘站。线路图上标注，夏园站可与十三号线换乘，黄埔客运港站则对接东莞地铁一号线。不过，具体对接方案仍有待两地最终确认。环评报告中还指出，五号线东延段还可与八号线换乘，但线路图中暂未标注。
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五号线是东西向横贯广州市区的重要轨道交通线，一期工程（滘口—文冲）于2009年12月28日通车。
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5 q$ q* {+ t* K/ I环评报告指出，五号线东延段工程的建设，将与既有五号线有机地结合，串联起广州市多个重要功能区，可以推动并完善城市功能布局结构的调整，能够为产生高强度客运需求的高端产业提供良好的交通服务，从而间接促进产业结构的调整、促进产业的集聚发展和产业结构的优化升级，提高空间资源的利用效率。另外，延伸线与十三号线、八号线换乘，实现黄埔与中心城区快速联系，进一步发挥中心城区的辐射及聚合作用，引导城市向城市外围发展。

* m: I- D: f! p5 W. I" v+ O三号线东延段

南沙区至珠江新城更便利
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三号线东延段（番禺广场—海傍）全长9.58公里，均为地下线。线路西起于三号线番禺广场站，沿亚运大道向东延伸，共设4座车站，自西往东依次为番禺客运站、广州新城西、金光大道和海傍。其中换乘站1座，为海傍站，可换乘已通车的四号线，及远期规划的八号线南延段。
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, j: X9 t1 u3 ~4 k这意味着，乘坐地铁四号线从南沙到珠江新城的市民可以减少一次换乘。地铁三号线在线网中的功能定位就是贯通广州市中心组团、南部（番禺区）发展区及北部（白云、花都区）优化调整区的南北向轨道交通骨干线，通过实现三号线东延段与四号线的连接，三号线将更好地在广州市“南拓、北优”的发展战略中发挥作用。

" K8 [! R) V" D/ B环评报告指出，三号线东延段是贯穿广州新城东西向的重要交通骨干，与市桥旧城区紧密联系，有助于疏解旧城、功能外移，并充分发挥南部区位与资源优势，促进番禺区发展。同时，三号线东延段连接三、四号线，贯通番禺的两条城市发展轴，增加南沙明珠湾区与市中心快速联系通道，可充分发挥轨道交通的网络效应。